你怎么看待波音CEO对遇难者表示道歉，这是要挽回波音公司的损失吗？
一是晚了点，波音公司CEO米伦伯格4月5日的有关表态，距离埃航的空难事故已经过去了26天，距离印尼狮航的事故更是过去了5个多月；二是波音高层好不容易说出来的“sorry”，用词看上去怎么都觉得很不够。其实，这不是波音公司的道歉，“sorry”在这里更贴切的意思是“遗憾”。所以，“Sorry is not enough”，这也是网友在波音认证的社交媒体账号上的留言。因此可以说，波音至今还是没有道歉。
（波音CEO米伦伯格）
米伦伯格声明的开场说，“We at Boeing are sorry for the lives in the recent 737 MAX accidents.”（我们波音公司对最近737MAX空难事故中的生命感到遗憾。）但他所言的落点一是在说，大多数航空事故的发生有一连串的原因，这次也不例外；二是在强调，波音要尽一切所能保证同类事故不再发生（ are relentlessly focused on safety to ensure tragedies like this never happen again.） 。给人感觉，米伦伯格对外发声的落点分明还是在波音的生意上，丝毫未显露出要对狮航和埃航的346名死难者进行赔偿的意思。就这样的态度，笔者认为，差评必须要给这个“米”国佬和波音公司。
（米伦伯格发布声明的视频截图）
另外，米伦伯格这次1分29秒的讲话，仍在强调要解决软件问题，也就是如何去搞掂波音737MAX系列飞机上特有的“机动特性增强系统”（MCAS），因为是它依据错误的信息发出了错误的指令。但笔者此前在答问中已表明看法，这两起致命事故的本质原因应该还是飞机设计存在缺陷，而非仅仅靠修复软件问题就可以解决的了。波音高管总算在埃航的初步报告公布后出来说话了，但还是避重就轻。有这样极力为公司利益着想的考虑，后续结果肯定对波音不利。
两个最新的动态是，波音公司4月5日表示，从4月中旬开始，将会把737 MAX客机的产量从每月52架减少到42架，以集中精力，对影响到两起空难的飞行控制软件进行修补；美国航空公司4月7日宣布，原定4月24日到期的波音737 MAX客机的航班取消期限被延长到6月5日。
（ 4月4日，米伦伯格在西雅图波音总部登上一架用于测试升级版MCAS软件的波音737MAX）
笔者的解读是，波音公司还是不想认错，而减产量实际也不是主动为之，而是客户的疑虑未有消除导致需求减少的结果。另外，随着美国航空公司延长原来预定由737MAX执飞航班的期限，更多的有类似计划的其他航空公司也将效仿。因为最终报告维持目前事故原因判断的可能性极大，则波音CEO米伦伯格的这次声明更将是一个败笔。
距离埃航坠机的时间（2019年3月10日）已经过去了将近两个月，距印尼狮航事故过去了近半年的时间，波音公司的道歉才来，这是不是有些晚了？4月5日，根据《今日美国》的报道，波音公司的CEO米伦伯格在其推特上发布了一段道歉的视频。 加上2018年10月29日的印尼狮航发生的空难，这两起波音客机坠毁事故，直接导致共346人遇难，米伦伯格对这些遇难者及其家属表示了歉意，而且承认事故应由波音公司负责。
《今日美国
》的报道
在这段视频中，米伦伯格说：“我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意”，（导致）事故的原因在波音公司一方。根据4月4日发布的初步调查报告显示，在埃塞俄比亚航空公司ET302次航班发生坠毁事故当中，该机的飞行驾驶员执行了波音公司“推荐的所有程序”，但还是未能实现对飞机的控制，从而坠毁。在此之前，无论是美国政府，还是波音公司，都信誓旦旦的表示“飞机没有任何问题”。
在印尼狮航空难事故中，波音公司更是直接将坠机的责任推到了印尼狮航的身上，引起印尼方面强烈的不满，计划取消波音的订单。这份调查结果，让印尼狮航坠机真相得以大白于天下，也还了遇难飞行员的一个公道。这份初步调查结果意味着：在3月10日的这起事故当中，ET302次航班的飞行员不存在着任何过错。换句话说就是，ET302次航班坠毁与操作失误等人为因素没有任何瓜葛，完全是飞机自身存在的问题。
实际上，不管是人为因素，还是波音737MAX8飞机自身问题，从感情、理论上来说，美国波音公司都应该对埃航坠机一事进行道歉，而不是“事不关己”——波音公司之前的态度就是试图推缷责任。印尼狮航JT610航班坠毁事故中，导致189人遇难，发生事故的客机仅交付三个月时间。埃航ET302次航班坠毁事故，导致机上157人遇难，无一生还。在这些遇难者面前，波音公司还想着推脱责任，若不是埃航又发生了坠机事故，狮航的那些遇难者岂不是不明不白？
仅凭道歉、赔偿，就想挽回波音的声誉？开玩笑。导致事故的原因是：波音737-MAX8装备的自动防失速系统。米伦伯格在视频中说：“在这两起事故中，飞机的自动防失速系统(MCAS)为了回应错误的迎角信息而启动。”当然了，米伦伯格也给订购该飞机的各航空公司以及乘客打打气：“（我们）将确保这样的悲剧不再发生。”实际上，不仅仅是两起事故会给波音造成损失，更要命的是：波音公司此前的态度以及对生命的渺视、推脱责任的做法。经济损失不重要，重要的是：多年的信誉毁于一旦！
波音公司CEO米伦博格在社交媒体推特上发布视频，承认埃航和狮航两架波音737MAX8飞机坠毁是由飞机控制系统故障导致的，并表示公司正在全力关注飞行安全问题以保证类似事件不再发生。米伦巴格就此向失事飞机罹难者家属表示道歉。波音此时表态很显然是与最近埃航公布的飞机失事初步调查报告有关系。
（米伦博格）
值得注意的是，在这则报告中埃方并未特别提到飞机MCAS系统（防时速系统），他们只是建议制造方对与飞机可控性有关的飞行控制系统进行调查。他们还建议美国航空监管机构在允许飞机重新复飞之前，仔细核实这些问题，确保其已经得到充分解决。
（报告发布会）
虽然调查方持一种十分谨慎的态度发布了初步报告。不过在新闻发布会上埃塞尔比亚交通部长还是表示，埃航失事客机机组人员反复执行了波音方面提供的所有程序，但是依然无法控制飞行。这个程序主要指的就是MCAS系统。问题主要是MCAS系统接受到了感应器传出的错误数据从而启动，影响了飞行控制。不过目前还不清楚埃航飞行员是否严格执行波音方面给出的飞行建议。因为据报道称飞行员最初按照波音公司的紧急措施，通过切断机尾部稳定器电源关闭MCAS系统。然而在飞机着陆钱32秒机组人员又将尾部稳定器重新打开试图让飞机机头朝上，但是没有成功。飞机系统依然提示显示要求飞行员关闭MCAS采用手动控制飞机。从这可见埃航的飞机要比狮航的复杂很多。
（失事现场）
两位驾驶员中主驾驶员有着8000飞行小时，但是飞737MAX8只有159小时，而另外一名飞行员总共才361飞行小时。这也表明两位飞行员飞737MAX8 时间比较短，导致处置突发问题的经验不足。有关于MCAS接受错误数据启动的问题，在美国以前也曾经出现过，但处置得当并未引发事故。然而这不足以说明波音在事件中就没有责任。波音公司在设计时系统时，并未充分考虑到其可能产生的安全隐患，而且也未就问题进行详细说明和告知，很多飞行员甚至都不知道飞机上还按有这一系统。而且美国航空管理局在监管过程中存在疏漏。在对于飞机安全的测试时，由于赶进度和经费不足，将大量非核心项目交给波音方面安全团队负责。这等于波音自己监管自己，这个MCAS系统就被列入了非核心测试项目。这使得这个本来是保证飞行安全的系统导致了飞行安全。
（美国联邦航空管理局）
这件事短期对波音公司的声誉带来的影响确实很大。印尼鹰航已经准备取消49架该型号飞机的订单。这也是第一个因此事件取消订单的航空公司。从长期来看对于波音的影响则微乎其微。
- 首先问题只涉及特定型号，而且还只是软件原因。由于初步结果显示事故是飞机的控制体统导致，解决起来并不难，只需要就飞行系统进行软件升级就可以。
- 其次以波音的公关能力，这种事件的影响势必会被其限制到极低的程度。波音每年花在华盛顿的公关经费就高大1500万美元，所欲能用钱解决的问题都不是问题，想摆平这件事并不困难。
- 最后，航空品牌的建立不是一朝一夕的，想垮掉也很难，而且没人敢保证每一项产品都是完美无缺的。波音的老对手空客以前也出过类似事件。
由于波音在民用航空制造业的垄断地位，即便是已经决定退单的鹰航也表示依然会选择波音作为供应商。德国汉莎航空公司更是表示对737MAX系列有信心。
（波音）
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