事业单位里的专技人员的出路在哪？
专技人员在事业单位里是发展空间最好的岗位。
一、事业单位岗位的分类
事业单位岗位设置有三种，管理岗、专业技术岗和工勤岗。
工勤岗近年来一直在缩减，只出不进，不细述。
管理岗受单位级别的限制，一般以省直单位5级（县处级）、市直单位7级（乡科级）、县直9级（股级）居多。
专业技术岗设置12级到1级，其中1级岗只有两院院士才具备上岗资格。
2级岗各大院校的资深教授和省内有突出贡献专家才有上岗资格，其中值得一提的是省直单位的2级岗，一但上岗，不占用单位岗位，岗随人动。
3级4级是正高级工程师岗位，5—7级是高级工程师岗位，8—10级是工程师岗位，11—12是助理工程师岗位。
二、专技岗位发展空间
专技岗位工程师一级很容易达到，研究生毕业满3年初定工程师，本科毕业满1年初定助理工程师。
工程师满5年可申报高级工程师，高级工程师满5年可申报正高级工程师。
工程师以上的晋升要求比较严格，对技术工作能力、成果、著作等都有要求，各行业要求不同。
三、收入情况
专技岗位在工资收入上看，工程师相当于乡科级，高级工程师相当于副县处级，正高级工程师相当于正县处级，以此类推。
在市直以下单位，专技岗的收入比管理岗增长快，所以很多事业单位的领导都采用双肩挑的形式，就是拿专技岗的工资做管理岗的事，且在很多地方双肩挑不占用单位专技岗位。
总结，专技岗在事业单位岗位设置占大头，晋升速度快，且不影响职务上的提拔任用，在高级工程师岗位任职满2年或具备正高级工程师资格的事业人员，可以调任公务员编。
这个要分情况，如果是大事业单位，例如知名高校，三甲以上医院，地级市以上全供事业单位，他们评职称比较容易。并且由于这些单位级别高，机构多，专业性強，因此需要″内行"的人才能管好。所以对专技内行人员来讲转岗容易，甚致是″双肩挑"。既干技术活，又念管理经。前途和钱图俱可兼得。但是如果是县乡级管理的事业单位，那就大打折扣了。当然尽管路子窄，但还得拼命往上″爬"。
那么在基层怎样向上″爬"呢？对于一般的人来讲；
一是走职称路线，大家都明白，目前事业单位的福利待遇与职称挂得很紧，职称高，待遇高，前途好。反之亦然。这也是基层岗发展常走的道路，常用的套路。但此路也不容易啊。
二是争取″双肩挑"。既搞管理又搞技术。既有前途又有钱图。有人建议专技岗转管理岗，这个我不敢苟同。在基层事业单位，架孑就那么大，内设科室就那么几个，除了岗位有限之外，级别最高也不过科级，在乡镇甚至是股级。搞一辈子能够弄个八级职员己是登峰造极了，大部分终生很难越过九级(股级)这个坎。既没前途，也没钱图。永远不及″双保险"(双肩挑)的好。
当然出路的问题，任何职业任何岗位除了靠自己内在努力(内因)之外，还有外在因素(外因)如果有贵人相助，再加上自巳努力进取，出路自然不差。如果靠山高，那么就算自已能力平平，努力一般，出路也不会比别人差。这一点在这个拼爹拼妈拼舅舅的年代更显重要。
在职场中，你是怎样立足并做好本职工作的？
敬业爱岗，是做好本职工作的基础
如果一个人对自己所从事的岗位不热爱，对工作不热情，又怎么能踏实工作，成就一番事业呢。另外，一个人连自己的本职工作都喜欢不起来，在做事的时候肯定容易粗心大意，不尽心尽力，最终很难把工作给开展好。所以，想要做好本职工作，首先一条就是需要做到敬业爱岗。
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提升素养，满足时代发展的需要
时代都是在不断进步的，如果想要将自己的本职工作干好，就要适应社会的需要，不断去提升自己的综合素养。只有不断去学习的人，才能够更好的提升自己的思想觉悟，掌握了更多的技能后，更好的去服务自己所在的企业或者单位，才能够更好地促进工作的开展。
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真心实意，努力去解决实际问题
空谈口号，对于解决问题是没有任何实际效用的。想要把自己的本职工作做好，就要从实际出发，看自己的能力有多少，看遇到的难题有多大，争取发挥自己的主观能动性，尽自己最大的努力去处理事情、解决问题。在解决问题的过程中也要注意寻找新方法、新途径，这样才可以让工作更顺利的开展。
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善于沟通，重视团队之间协作好
每个岗位都是属于部门的一部分，如果在解决难题的过程中，我们能够在本质岗位上注意跟其他的同事多沟通、协作好，这样的团队才能够更好的发挥它应有的战斗力。所以在干好本职工作的道路上，大家要跟同事之间做到互相理解、互相支持和互相配合，争取将工作氛围带动到最好，让顺利获得更顺利的开展。
混迹职场，首先我认为要明确目标：
经济目标，这是物质基础
更高的追求是，个人价值的实现和能力的持续成长。个人价值的实现，让我们职场工作更具有成就感，能力的成长，让我们更具有职场竞争力。
以个人经验，职场中，一般仅仅做好本职工作就可以立足了，而要实现目标追求，需要我们做的更多。
明确本职工作的职责和权限
大部分公司都有比较健全的质量管理体系，其中的职责与权限条款中衍生出岗位说明书，规定工作的职责和权限，我们必须从中明确自己的本职工作的职责和权限，简单的说就是工作范围和权利。只有明确自己的工作范围和权利，对于我们日常工作才更具有针对性，我们工作内容上的目标也能更加了然于心。
立足本职工作，适当“打杂”
工作之中，我们往往很难100%专注于本职工作内容，往往也会疲于应对其他各种事情，职场中很多人都说自己的工作就是“打杂”。
即使是“打杂”，往往也是有明确的目的性，很多还是有本职工作相干，因此需要摆正心态。做好了这些杂事，不仅仅是对工作的拓展和延伸，同时也会有助于自己的能力成长。但是，有些杂事，我们要说“不”，我们要明确哪些任务是不必要的，或者可以委托和授权给别人的。我们更要确定哪些任务是需要自己完成的，注意确定优先级。
模仿
职场上的同事，每个人都各有优缺点，他们的工作方法和方式，比如如何解决问题、协调部门、调解冲突等，这些都值得我们去观察和模仿，逐渐形成自己的一套工作模式。
学习
学习的作用毋庸置疑，我们的学习可以从如下几个方面进行：
立足本职工作，学习知识，指导本职工作；
学习职场技能，推荐项目管理知识技能学习，我们的所有活动都可以用项目管理的思维方式进行；
武警海警在船上当舵手，是技术员吗？有前途吗？
我是岭南通途，我来回答！
海警船上的舵手算技术员吗？前途怎么样？海警船上的舵手当然是技术员！前途还是非常不错的！在船上，其实大部分岗位都是技术员岗位，在船上当兵，其实大家更像一起工作的工人，因为船在人在，大家都是一条绳上的，没有一个岗位是多余的，离开了谁都会很被动！为什么说这个岗位有前途，我谈谈个人的观点，供大家参考！
一、船在海上方向很重要
船出行最重要的是什么？就是方向！舵手就是把控方向的人，能不能完美执行上面的命令，就看舵手的水平如何，虽然现在的船只都很现代化自动化了，但是关键时候，就是靠舵手稳住方向！所以一个技术优秀的舵手，对一艘船来说是很关键的！
二、搞技术始终是后期留队的关键
在前面很多篇我都说过，在部队要留队，尤其是后期的留队，技术才是根本，想想三十多岁的身体，你再努力也比不过十八岁的新兵，到后期就是靠经验和技术吃饭！
舵手是技术岗位，对于后面的发展还是很不错的，但是也不能故步自封，还是要不断增长自己的技术水平，不断学习新的技能，还是像前面说的，船上的人是一个整体，每个岗位都很关键，基本不可能一个人就懂一个岗位的技术，都是一个人懂好几个岗位的工作，一旦有人倒下，能确保另外一个人能顶上他的岗位！这就是为什么一定要多学习其他技能的原因！
三、舰艇很多技能是军民通用的
舰艇上学习的很多东西都是军民通用的，在舰艇上是这个技术，到了很多民用船只也是这个技术，在部队把技术学好练好，以后退伍了完全可以换身衣服直接到民用船只上班，就像飞行员退役后可以直接开民航飞机一样！
舰艇上的岗位要求其实挺高的，很多岗位技能都非常实用，所以如果是在舰艇上当兵，一定要好好学习，这就是以后自己吃饭的家伙！
四、舰艇兵补贴多
舰艇上工作最明显的一个好处就是待遇高，只要一出海，就有出海补助，都是按小时算钱的，比内地一般士兵月薪会高一大截，所以如果有幸到水面舰艇上工作，一定要好好珍惜机会！
当然补贴高肯定是有原因的，因为舰艇出海以后一般都会有一段时间，没有手机信号，风浪大还会晃得很晕，可能吃饭吃下去就吐出来，这都是有的，还有就是长期在海上飘着，空间又比较小，比较容易产生一些压抑的问题！但是一般现在都有很多活动可以缓解，可以放心！
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作为曾经有过十多年航海经历的人来回答你的问题比较合适。
舵手是船上水手的一种，过去分工比较细致，有专门的舵工，现在人员精简，早就没有专职舵手，舵手在航行之外的锚泊、靠泊时间里还需要承担驾驶台、舷梯口值班，参加甲板部日常维修保养等工作。
为什么船上会有舵手这个岗位呢？过去有一首风靡全国的歌叫“大海航行靠舵手”，但是你千万不要以为舵手的岗位非常重要，真正大海航行是靠的船长和大副、二副和三副这几个驾驶员。船舶在茫茫大海之上航行，水域辽阔，都是设定到自动舵航行。而在进出港和狭窄水道里航行，需要航向精度高，这时候靠自动舵把定航向就不够用了，而且用自动舵进行转向调整响应慢，转向后把定航向时间长，且不稳定。此时，为了安全，必须改用人工操舵模式，这就该舵手出场了。
但不要以为这时候舵手就可以自由发挥了，他的所有操舵动作都必须在船长或者值班驾驶员的口令之下一丝不苟的执行。这一套中英文对照的口令被称之为“舵令”。比如“左舵5”、“右舵10”、“左满舵”、“右满舵”、“正舵”等等，舵手只需要按照舵令，操纵舵柄到相应的舵角指示器角度就行，非常简单。但在听到“把定”这一舵令时，是驾驶员觉得现在的船首向正好，需要保持这个航向前进。这时，需要舵手迅速操反向舵角，把船头稳定下来，并保持住航向。由于船舶要受风和流的作用力，需要根据情况用小舵角给船舶以转向力矩，来抵消外界风、流等外力的影响，才能维持航向的稳定。这时候，需要舵手有一定的经验。
其实，在舵手操舵时，没有一点主观能动性，一切都是在船长和驾驶员的指令下进行。因为船舶质量大、惯性大、行动比较笨拙，进出港和狭窄航道中航行时通航密度大，一个人又要观察四周的通航情况和操作驾驶台的各种航海仪器，又要埋头操舵，非常不利于航行安全。于是，就有了分工，船长或者值班驾驶员负责瞭望和观察通航水域情况，判断四周船舶有无会遇和碰撞危险，操作各种助航仪器。船长或者值班驾驶员经过综合判断后，会得出船舶应有的航向，此时再通过舵令的传达，让舵手代替自己调整船舶的航向。
操舵也很简单，新的舵工一般在大海宽阔水域该用自动舵的地方练习人工操舵，一个班下来，四个小时足够基本掌握操舵的要领。进出港和狭窄水道航行相应要求较高，但在老师傅的帮带下，一个星期练习下来，足够在复杂水域里操作自如。
所以，舵手是一项技术含量不高的工种，根本谈不上技术员。在商船上，船员的编制分为干部船员和中普船员，舵工在中普船员里连中等船员都挨不上，只能算普通船员。在军警舰船里，舵工也绝不会是干部编制，只能是普通一兵，而且技术含量比其他岗位的轮机兵、机电兵、帆缆兵要低很多。
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